By 2011.06.11 03:51 am
From 聯合報╱編譯卓佳萍／報導
終於有人說實話囉........
研究發現，一台中型電動車終身會排出23.1公噸的二氧化碳，而一台小型燃油車終身的二氧化碳排放量則為24公噸，其中電動車製造過程的二氧化碳排放量比一般車多出50％，因電動車電池是由鋰、銅及精練後的矽所製成，需要大量能源來處理，也增加了二氧化碳量。
另外，電動車必須開到12萬9千公里二氧化碳淨排放量才會少於汽油車，但由於目前大部分電動車電池充滿一次電只能跑145公里，不適合跑長途，以致終其一生也跑不到二氧化碳排放量比汽油車少的里程。
而且即使電動車能開到16萬公里，終其一生也只比汽油車少排1噸二氧化碳。
該組織負責人阿雀爾表示，車商應標出車子的「終身」排氣量，而並非只針對「排氣管」提供單一的排放量數據，以免誤導消費者判斷力。
二氧化碳是全球問題，所以應以全球為概念檢討排放量，也就是說太陽能或電動汽車都未必真的環保。
From 聯合報╱編譯卓佳萍／報導
終於有人說實話囉........
研究發現，一台中型電動車終身會排出23.1公噸的二氧化碳，而一台小型燃油車終身的二氧化碳排放量則為24公噸，其中電動車製造過程的二氧化碳排放量比一般車多出50％，因電動車電池是由鋰、銅及精練後的矽所製成，需要大量能源來處理，也增加了二氧化碳量。
另外，電動車必須開到12萬9千公里二氧化碳淨排放量才會少於汽油車，但由於目前大部分電動車電池充滿一次電只能跑145公里，不適合跑長途，以致終其一生也跑不到二氧化碳排放量比汽油車少的里程。
而且即使電動車能開到16萬公里，終其一生也只比汽油車少排1噸二氧化碳。
該組織負責人阿雀爾表示，車商應標出車子的「終身」排氣量，而並非只針對「排氣管」提供單一的排放量數據，以免誤導消費者判斷力。
二氧化碳是全球問題，所以應以全球為概念檢討排放量，也就是說太陽能或電動汽車都未必真的環保。
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