布局重慶與成都－Michael Blog

By【經濟日報╱記者曾仁凱／台北報導】
Published 2010.11.04 03:33 am

詩仙李白曾有「蜀道難，難如上青天」的詩句，但現在的四川，挾著官方政策引導、歐亞樞紐之便及快速行政效率等三大優勢，成為全球個人電腦大廠投資的最愛。

在宏碁之前，已有惠普、鴻海、廣達、戴爾、聯想、英業達等PC大廠進駐四川。宏碁加入後，更讓當地已成為全球PC生產的新重鎮。

四川之所以吸引各大PC廠，首要原因歸功大陸中央政府，為了縮短貧富差距、平衡區域發展，透過最低基本薪資、優惠稅率等政策，積極引導廠商從華東、華南等沿海地區，朝向大西部邁進。

其次，四川位處大陸的中西部，如同樞紐。過去貨物從上海出發走海運到歐亞大陸約37天，現在集中西北、西南地區的鐵路集裝箱，未來從重慶出發，經新疆、莫斯科到歐洲大陸，只需要13天時間。

四川官方行政效率高，更是吸引大廠青睞的原因。鴻海董事長郭台銘曾形容，鴻海與四川成都官方簽約僅三個月個時間，包含八棟建築在內的第一期園區已經完工，效率驚人。相較之下，鴻海先前到俄羅斯聖彼德堡打造生產工廠，要花兩年的時間。

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By【經濟日報╱記者／劉煥彥】

Published 2010.11.04 03:33 am

天時、地利與人和等三項因素，近兩年促成台灣重量級電子大廠先後布局重慶與成都，使成渝地區成為富士康、廣達與宏碁等業界巨擘最看好的發展地點。

從天時說起。近三年來大陸沿海代工產業掀起西移風潮，整個四川地區擁有豐沛人力，勞動成本相對為低，自然受到青睞。成渝地區還有來自中共官方的政策優勢。宏碁就認為，北京當局正推動西部大開發，營造當地投資環境，科技產業聚落已逐漸形成，重慶還有便捷金流機制與健全水電等基礎設施，便利廠商進駐。

產業聚落是另一個不可或缺的因素。廣達、英業達及鴻海已赴重慶西永微電子產業園區，投資設立筆記本電腦代工生產基地，帶動印刷電路板、機殼、鍵盤、面板、電池電源供應器產業在鄰近地區設廠，產業聚落逐漸成型，未來還可望進一步帶動重慶零售通路、物流、不動產開發業等發展。重慶另有一個政策優勢。今年6月 18日，重慶兩江新區正式掛牌成立，是大陸內陸地區唯一的國家級新區。

在地利方面，成都與重慶都在大陸打造「亞歐陸橋」的東端，未來全線貫通後，從台灣電子大廠的產品，從成渝地區以火車運往歐洲市場，到歐洲市場比海運還快。[速度快但成本呢?氣候因素呢?海陸空成本效率的比較? 以後要會推敲文章 ]

談到人和，重慶市委書記薄熙來與市長黃奇帆不僅重視台商投資，並強調在大批電子業進駐重慶後，2012年重慶進出口金額上看人民幣500億元，兩年後將再多一倍。中國大陸政策強力引導業者開發中西部市場[政策引導易造成盲目擴充、或規劃不健全，後遺症很多！]，策略已經奏效，重慶儼然成為全球PC生產的新重鎮。

早在宏碁宣布前往重慶市設立第二營運總部之前，惠普早已全球最大電腦品牌之尊，要求代工廠前往重慶設廠，吸引包括廣達、鴻海、宏碁等台商業者紛紛進駐。大陸政府為了縮短貧富差距和區域平衡，透過最低基本薪資、優惠稅率等政策，積極引導廠商從華東、華南等沿海地區，朝向大西部邁進，四川成為頭號受惠者。

尤其，四川位處大陸的中西部，如同樞紐。根據業界人士形容，過去貨物從上海出發走海運到歐亞大陸，大約需要37天；但現在集中西北、西南地區的鐵路運輸，未來從重慶出發，經新疆、莫斯科到歐洲大陸，只需要13天時間，具有地利之便。

富士康佔領河南中原，就等於掌握通往華北、中部與西部市場的交通樞紐。鄭州位處在隴海與京廣鐵路交接處，未來富士康要外銷轉內銷，直接透過鐵公路運輸，大幅減少運輸成本。中國不斷地整合西部與歐亞大陸的鐵路運輸，更是吸引製造業西進的原因。

製造業揮軍中西部，圖的不是短期降低成本經營目標，「搬到中西部，成本降低不多，主要著眼於長期在中國內需與歐亞市場競爭力，」英業達董事長李詩欽剖析。一但重慶到中亞、歐洲的鐵路與航空貨運航線開通，「未來歐亞與中國內需市場將連成一氣，」李詩欽分析。陸上絲路比海上絲路效率更高。從上海到荷蘭海運要三十五天，但重慶到鹿特丹鐵路運輸卻只要十三天，僅海運三分之一時間。[連大老闆都合作演齣鬧劇]

富士康進駐河南，帶動八百多萬人的鄭州工資上漲，製造業苦不堪言，但對於精耕內銷的企業，卻是笑得闔不攏嘴。今年第三季，鄭州工資驚漲二一％，中國最大冷凍食品廠三全食品總裁陳希很樂見工資上漲，「工資一漲，民眾各項消費就增加。」

中西部民眾一有錢，就先買車買房。在鄭州要買豐田花冠轎車，車主付清車款，兩個月後才能拿到車，「要提早一個月拿車，要給業務員五千元人民幣紅包，」百腦匯鄭州店總經理林于順指出。

百貨業在河南省火熱朝天。丹尼斯百貨集團總經理蔡英德來到河南十三年，他分析，「鄭州ＧＤＰ成長率從來沒有低過八％，丹尼斯每年業績成長率低於一○％，就等於沒有成長。」

在企業往中西部投資，也拉動鄭州房地產狂飆，鄭東新區的房產一開盤，「當天就『一日光』清盤，買氣火爆到沒有任何議價空間，」建業住宅集團平頂山大區總經理黃東升指出。

看似潛力無窮的中西部市場，台商很容易掉入經營陷阱。中西部的市場預估變成很重要。中西部地廣人稀，雖然大部份人口集中於大城市裡，「但通路要經營到三、四線城市，做好市場預測很困難，」鄭州慧之誠電子科技總經理張瑞賀坦言。

雖然中西部提供了低廉的勞動力成本，但在物流、員工訓練與日常管理上卻有很多「隱形成本」。但如果沒有做好各項管理機制，光是在商品損耗就會吃掉獲利，企業必須要預留五成以上的後續經營資金，打持久戰。

中西部的經營成本很高，絕非台商所能想像。光是三星在鄭州一家店面裝修費用就高達三萬元人民幣以上，張瑞賀表示，「河南省有兩百多個三星顯示器門店，幾百萬元的行銷費用一灑下去，就跟打水漂一樣不見。」

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2012/11/15 我怎麼沒預見這齣鬧劇！囧

2011年九月，載著宏碁四十一個貨櫃的火車，開啟了筆電經渝新歐鐵路運往歐洲的先例。今年八月一日，鐵路沿線的中國、歐盟、白俄羅斯、德國、比利時等三十多位代表，還放下歧見、討論新航點與加速通關。然而，在這條「新絲路」的背後，也有台廠不能說的秘密。

蓋大鐵路，無益筆電輸歐！冬天低溫無法運送，費用比海運貴，緊貼著惠普、富士康齊聚的重慶西永微園區，渝新歐鐵路線特意設立了一個貨運小碼頭；但逐漸進入冬季，這裡卻是冷冷清清，開往歐洲的班次從十一月到隔年三月，都進入停駛狀態。渝新歐鐵路線行經的高緯度區有零下三十度的低溫，會導致筆電面板破裂；「保溫」的難題，甚至出動宏碁創辦人施振榮、華碩董事長施崇棠提出「熱氣導入車廂」、「新包材」等建言。即使不是冬天，往歐洲的固定班次也只有每週一班；從去年六月底開出首班列車後，到今年七月的載貨量只有三千零八十八個標準箱。以貨輪五千至八千個標準箱的運量來看，它今年的載貨量，甚至無法填滿一艘貨輪！

以單位運輸成本計算，渝新歐鐵路比便宜的海運高出至少3成，逼近最貴的空運。運輸時間算比海運減少四成，但到歐洲也需20天，與空運當天抵達的效率無法比擬。設廠至今幾無使用鐵道運輸，反而是六成使用海運，如果不是客戶(惠普、華碩、宏碁)要求，相關零組件產及組裝廠根本不會到重慶設廠。

就算重慶市政府補貼部分物流費用，廠商還是多一段內陸運輸的時間成本，工資雖然比較便宜，但招工同樣困難，且工作態度也不如沿海員工，一旦取消補貼，台商成本陡增。更可怕的是，歐美需求不振，惠普獲利下降隨時會分拆電腦部門。