深夜十一點十五分，多數人已準備就寢，十八位身穿紫色改良式旗袍的空服員，卻急急趕到台北華航空服站集合。五十分鐘內，她們必須趕到中正機場，為服務凌晨一點三十五分飛往關島的班機做準備。 空服員必須嚴守紀律，遲到五分鐘，可能就拉班換人。「我永遠記得，得在飛機起飛兩個小時又二十分鐘前，抵達華航空服處報到，」曾經在華航飛了七年， 現任知風草文教服務協會理事長的楊蔚齡說。 一般人看得到空服員的光鮮，卻看不見他們的辛苦。
辛苦，藏在笑容後
美貌加上高薪，是第一印象，錄取後的基本收入也高達四萬元以上華航空服處處長周正剛說：「多數人報考空服員，都是想藉著飛行到處去旅行。」
空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例，一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客，一趟十幾個小時的旅程，要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印，藏在親切笑臉後。為了快速的供應熱騰騰的餐點，許多空服員的手臂上，都有燙傷的疤痕。指著手臂上的紅色疤痕，曾經在華航服務八年的楊筱瑄說：「有些人更嚴重，甚至長年穿長袖遮掩。」現在她轉業進入網路公司工作。長程飛行中，休息時間少，空間更少。若飛機尾端有休息室，空服員還能進去那個十坪大、僅容六人躺臥或半坐的空間裡睡個覺。否則只能坐在一般座位上稍事歇息。
「下飛機後，第一件事就是睡覺，」幾位空服員異口同聲地說。疲倦，幾乎是他們的常態。根據排班表，他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準，但人力不足時，被抓飛是常事，有時候甚至飛到破百。
寂寞，無法解決
除了疲憊，寂寞是最令人困擾的情緒問題。 空服員的生活看似多采多姿，其實跟社會與人際都很疏離。別人休假時，空服員可能正在值勤；等到自己休假，可能正是別人的上班時間。「久而久之，朋友就不再聯絡，」一位在華航飛了四年的空姐說，她的臉上充滿無奈。空服員的班表由電腦決定，每次飛行，遇到的都是不同組員。以華航為例，公司內部近兩千兩百名空服員，同組值勤兩次以上的機率很低，同事間很難建立長久的關係。
「在機上，認識的人都當是乘客，很難當朋友，」一位日亞航的空服員說。現任「空勤學園」空、地勤補習班教務總監劉平，有過四年空服員經驗，她的身邊就有一些空姐人財兩失的例子。
飛行，讓他們的視野開闊。 空服員的工作是辛苦、是寂寞，但也有其他工作沒有的收穫。在短短的七年內，楊蔚齡幾乎飛遍世界各地。接觸到不同的人種、文化與國家，不但豐富了她的生命，也讓她學會用各種不同的角度來看世界。「世界不是只有一種價值標準，」她說。
空服員有些福利還勝過一般上班族。他們的休假多，比如長榮，一個月就有十二天的休假。此外，航空公司也會提供免費的機票來慰勞她們。就以新航為例，依據規定，台籍空服員必須遷居到新加坡，不過，「我們每年固定提供每位台籍空服員四張台灣─新加坡免費機票，」新航空服處處長鄭政憲強調：「每位空服員每年也都會給一張環球免費機票，想去任何地點，隨他們選擇。」
只要一經發現懷孕，空服員可以選擇留職停薪或安插地勤工作。
空服員是個注重儀表的行業，不但航空公司會聘請專家教導空服員化妝技巧，在同儕間耳濡目染下，每個人愈來愈會修飾外表甚至把各個國家的水貨店，調查得一清二楚。可是在這個行業的學習有限，空服員在工作中學到最多的，就是與「人」相關的事情，除此之外，少有社會所需的工作技能，想轉業並不容易。「空服員畢竟是服務業，如果不喜歡接觸人群，根本無法適任。」
培養工作以外的技能
職業倦怠。空服員的工作內容非常機械化，熟練基本操作後，「學習曲線就停滯了，」一旦飛行的新鮮感過去，很多人就開始想離職。不過，年資愈久，空服員轉業的可能性愈低。
辛苦，藏在笑容後
美貌加上高薪，是第一印象，錄取後的基本收入也高達四萬元以上華航空服處處長周正剛說：「多數人報考空服員，都是想藉著飛行到處去旅行。」
空服員要在狹小空間中迅速完成繁重的服務工作。以長榮為例，一個經濟艙的空服員平均需要服務二十五位乘客，一趟十幾個小時的旅程，要供餐兩到三次。辛苦工作的烙印，藏在親切笑臉後。為了快速的供應熱騰騰的餐點，許多空服員的手臂上，都有燙傷的疤痕。指著手臂上的紅色疤痕，曾經在華航服務八年的楊筱瑄說：「有些人更嚴重，甚至長年穿長袖遮掩。」現在她轉業進入網路公司工作。長程飛行中，休息時間少，空間更少。若飛機尾端有休息室，空服員還能進去那個十坪大、僅容六人躺臥或半坐的空間裡睡個覺。否則只能坐在一般座位上稍事歇息。
「下飛機後，第一件事就是睡覺，」幾位空服員異口同聲地說。疲倦，幾乎是他們的常態。根據排班表，他們每個月的飛行時數以六十到七十個小時為基準，但人力不足時，被抓飛是常事，有時候甚至飛到破百。
寂寞，無法解決
除了疲憊，寂寞是最令人困擾的情緒問題。 空服員的生活看似多采多姿，其實跟社會與人際都很疏離。別人休假時，空服員可能正在值勤；等到自己休假，可能正是別人的上班時間。「久而久之，朋友就不再聯絡，」一位在華航飛了四年的空姐說，她的臉上充滿無奈。空服員的班表由電腦決定，每次飛行，遇到的都是不同組員。以華航為例，公司內部近兩千兩百名空服員，同組值勤兩次以上的機率很低，同事間很難建立長久的關係。
「在機上，認識的人都當是乘客，很難當朋友，」一位日亞航的空服員說。現任「空勤學園」空、地勤補習班教務總監劉平，有過四年空服員經驗，她的身邊就有一些空姐人財兩失的例子。
飛行，讓他們的視野開闊。 空服員的工作是辛苦、是寂寞，但也有其他工作沒有的收穫。在短短的七年內，楊蔚齡幾乎飛遍世界各地。接觸到不同的人種、文化與國家，不但豐富了她的生命，也讓她學會用各種不同的角度來看世界。「世界不是只有一種價值標準，」她說。
空服員有些福利還勝過一般上班族。他們的休假多，比如長榮，一個月就有十二天的休假。此外，航空公司也會提供免費的機票來慰勞她們。就以新航為例，依據規定，台籍空服員必須遷居到新加坡，不過，「我們每年固定提供每位台籍空服員四張台灣─新加坡免費機票，」新航空服處處長鄭政憲強調：「每位空服員每年也都會給一張環球免費機票，想去任何地點，隨他們選擇。」
只要一經發現懷孕，空服員可以選擇留職停薪或安插地勤工作。
空服員是個注重儀表的行業，不但航空公司會聘請專家教導空服員化妝技巧，在同儕間耳濡目染下，每個人愈來愈會修飾外表甚至把各個國家的水貨店，調查得一清二楚。可是在這個行業的學習有限，空服員在工作中學到最多的，就是與「人」相關的事情，除此之外，少有社會所需的工作技能，想轉業並不容易。「空服員畢竟是服務業，如果不喜歡接觸人群，根本無法適任。」
培養工作以外的技能
職業倦怠。空服員的工作內容非常機械化，熟練基本操作後，「學習曲線就停滯了，」一旦飛行的新鮮感過去，很多人就開始想離職。不過，年資愈久，空服員轉業的可能性愈低。
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